Offizielles Hatz-Forum für Hatz-Traktoren und Hatz-Motoren

Hallo
Der Ölstand bei meinem E 89 Fg steigt mit der Zeit und das Öl wird dünnflüssiger. Könnte es sein, das Diesel durch die Einspritzpumpe ins Kurbelgehäuse gelangt? Was wäre das Problem in der Pumpe und was muss bei der Reperatur beachtet werden, bzw. welche Dichtungen müssten erneuert werden? Wo sind die Dichtungen zu bekommen, oder kann man auf andere Industrieprodukte als Dichtung zurück greifen?
Danke an das Forum
Gruss Tom

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Wer hatz, der hatz

Moin,

läuft der Motor denn noch einwandfrei? Die Möglichkeit besteht das Diesel durch die ESP ins Gehäuse gelangt. Dichtungen sind dort aber nicht verbaut, weil alles metallisch abdichtet. Evtl. ist der Pumpenkolben defekt.
Gruß Haegger

Eben die Einspritzpumpe. Laufen tut der Motor bombig, springt ein bisschen schlecht an wenn er warm ist. In wie fern könnte der Pumpenkolben def. sein. Abnutzung? Oder könnte ein anderer Defekt, der typisch dafür wäre, die Ursache sein.
Gruss Tom

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Moin Tom,

Der Pumpenkolben könnte riefen haben.. aber dann würde der Motor eigentlich nicht so bombig laufen. Ich hatte das Problem mit dem steigendem Ölstand bisher auch noch nicht gehabt.
Gruß Haegger

Ist wohl bei Hatz ein selteneres Problem als bei Deutz. Werde wohl nicht umhin kommen, dass Teil bei Gelegenheit auseinander zu rupfen. Gibt's im Notfall irgendwo noch Ersatzteile, außer auf einem gewissen Internetauktionsportal?
Gruß Tom

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Hallo,

evtl. gibt es auch ein Problem bei den Kolbenringen - das scheint mir fast wahrscheinlicher zu sein.

Viele Grüße

Markus

Hallo Markus-
Also dafür springt er eigentlich zu gut an. Im kalten Zustand ist er spätestens bei der dritten Umdrehung da. Und er verbraucht ja auch kein Öl, es sieht ehr aus, als ob er es produziert; klappt halt irgendwie nicht so mit der korrekten Viskosität . Außerdem hat der Motor gut dampf, also Kraft. Allerdings bekam er in letzter Zeit etwas Probleme mit den Leerlauf- Drehzahlen. Damals konnte man ihn soweit runter regeln, dass man glaubte fast jeden Kolbenschlag zu hören. Jetzt muss man ihn - wenn er warm ist - höher regeln, damit er am Laufen bleibt. Das ist aber das einzigste Manko.
Gruß Tom

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Hallo Tom,

prüf doch zuerst mal den Einspritzstrahl - wenn der Strahl nicht fein genug zerstäubt kann so ggf. Diesel ins Kurbelgehäuse gelangen...

Gruß Thomas

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