Offizielles Hatz-Forum für Hatz-Traktoren und Hatz-Motoren

Hallo zusammen,
jetzt hab' ich mich also nochmal dran gemacht und meinen TL10 zerlegt.
Problem war ja daß er immer aus dem Entlüftungsrohr am Kipphebelgehäuse Öl gespuckt hat, egal bei welchem Öl und Ölstand.
Glaube es liegt an den Ventilführungen, die Ventile haben Spiel in der Ventilführung - speziell Auslassventil.
Und das ganze tritt auch nur auf, wenn ich mal längere Zeit volle Drehzahl fahre.
Werde jetzt wohl neue Ventilführungen und Ventile verbauen und hoffe daß dann der Fehler behoben ist.

Was meint Ihr dazu ???

Gruß
RAINER

Hallo Rainer,

schau es dir mal an,
das ist genau das, was ich dir letztes Jahr im Dezember geschrieben hatte.

Ventilführungen und O-Ringe

grüße
Marina

So, hab' jetzt mit der nächsten Hatz-Werkstatt in München telefoniert, die bauen mir neue Ventilführungen ein, neue Ventile
und Ventilsitze werden bearbeitet. Ausserdem war noch der untere Ventilteller vom Einlaßventil gebrochen, wird dann bei der
Aktion auch noch erneuert. Hoffe mal daß dann kein Öl mehr aus der Kipphebelgehäuseentlüftung läuft. Speziell das Auslaßventil
hatte sehr viel Spiel in der Ventilführung. Hier ist wohl beim "Auslaßtakt" das Abgas nicht nur in den Auspuff, sondern auch
durch die Ventilführung ins Kipphebelgehäuse gelangt. Und neben dem Auslaßventil sitzt ja genau das "Ventil" der Kipphebelgehäuseentlüftung.
Hoffe fest daß meine "Diagnose" korrekt ist und der Hatz dann wieder "sauber" ölfrei läuft.

Werde wieder berichten !!!

Abschliessende Meldung: Hatz läuft wieder !
Zustand wesentlich besser als vorher, aber immer noch ein wenig Öl aus der Kipphebelgehäuseentlüftung.
Zylinderkopf wurde von Motoren Lutzenberger in München überholt, neue Ventile inkl. Ventilführungen,
Ventilsitze nachgearbeitet, Ventile eingeschliffen. Werkstatt sehr zu empfehlen, Herr Lutzenberger hatte
auch guten Tipp. Nachdem bei meinem Motor erst vor ein paar Betriebsstunden Kolben und Zylinder erneuert
wurden muß der Motor erst mal "einlaufen", sprich nach warmfahren mal richtig unter Last einige Betriebsstunden laufen.
Einfahrzeit erfahrungsgemäß so an die 100 Betriebsstunden, sagt er.
Desweiteren empfiehlt er die Verwendung von Motoröl SAE 30, die neuen Mehrbereichsöle sind offensichtlich
für die älteren Motoren nicht so geeignet, verglasen den Zylinder ...... Hab' auch schon mehrere Ausfahrten mit Anhänger und
Last hinter mir, das "ölen" hat sich bereits merklich verbessert.
Und um nicht immer eine Ölpfütze unter dem Hatz zu haben hab' ich mein Rohr der Gehäuseentlüftung etwas verlängert und einen
kleinen Behälter am Motorblock befestigt, in den dann das Öl tropfen kann.
Hoffe das ganze nun so abschliessen zu können und mit meinen Beiträgen ist vorerst mal Schluß.
Vielleicht hat's ja den ein oder anderen interessiert.

Gruß
RAINER

Vielen Dank für die Infos!
Gruß